但伴隨家電、物流等企業(yè)紛紛入局預制菜，未來預制菜的冷鏈物流水平能否得到提升？2023年預制菜會迎來提檔升級嗎？
冷鏈物流成為預制菜產業(yè)發(fā)展短板
根據(jù)此前江蘇省消保委發(fā)布的《預制菜消費調查報告》顯示，62.32%的消費者表示預制菜品口味一般。此外，消費者還較關心預制菜的安全問題，包括食材新鮮程度、制作流程是否干凈衛(wèi)生等。
實際上，按照溫度的不同，預制菜可以分為速凍食品、冷鮮食品、常溫食品等不同品類，其中又屬冷凍食品最為常見。依托于速凍技術，預制菜得以在時間維度上實現(xiàn)拓展，預制菜的儲存時間大幅延長。同時，得益于冷庫、冷鏈運輸車輛等冷鏈物流基礎設施的建設與完善，預制菜的銷售渠道和輻射半徑也得以壯大。
目前，整個預制菜的產業(yè)鏈條已相當長，涉及原料、加工、鎖鮮、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)。
而想要實現(xiàn)產品口味還原度高、產品品質有保障，冷鏈物流已經成為其中極為重要的一環(huán)。
以火爆全網的小龍蝦預制菜為例，其需要使用液氮技術，冷凍溫度達到-196℃，小龍蝦的口感和風味才能瞬間鎖鮮，之后還需要在-18℃的溫度下運輸儲藏。
預制菜企業(yè)花花食界創(chuàng)始人兼CEO陳建華表示，預制菜運輸全程都需要冷鏈的保障，才能保證預制菜的高還原度?！叭毡久绹蛷d的預制菜滲透率都在60%-70%，關鍵是其冷鏈的干線、支線基礎支撐到位?！?/p>
另外，值得注意的是，預制菜的安全性風險也貫穿全鏈條始終，冷鏈物流則將這種風險*程度降低。
廣東省農業(yè)科學院農業(yè)質量標準與監(jiān)測技術研究所所長王旭介紹，預制菜安全性風險主要存在于在原料端、運輸端和倉儲端。生產端原材料質量可以通過人為、機制把控，但運輸端、倉儲端一定需要冷鏈技術的加持。如果在運輸端、倉儲端，預制菜凍品不慎化凍了，會對產品的安全帶來較大影響。
“冷鏈物流發(fā)展得越快，預制菜的末端消費和它的品質才會越好”。國家農產品現(xiàn)代物流工程技術中心首席專家王國利表示，目前國內冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展還在初期，預制菜生產企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)之間也尚未進入蜜月期。
格力、京東、順豐等爭相入局，預制菜冷鏈物流或迎新局面
預制菜對冷鏈物流的需求正逐漸提升，這也吸引著越來越多企業(yè)的入局。
預制菜洞察注意到，剛剛過去的2022年，一眾家電、物流企業(yè)先后宣布進軍預制菜賽道，無一例外都是圍繞預制菜的冷鏈物流業(yè)務布局。
2022年9月，格力電器宣布擬跨界入局預制菜，董事長董明珠表示，“格力電器將結合企業(yè)自身優(yōu)勢，成立預制菜裝備制造公司。預制菜裝備制造公司將注重研發(fā)、生產和運銷服務，為預制菜產業(yè)發(fā)展提供技術支撐?！?/p>
落地的動作也十分迅速，幾個月后，格力便高調宣布投入5000萬元成立預制菜裝備制造公司。
據(jù)了解，“冷鏈”設備和技術是格力進軍預制菜賽道的抓手，也是格力深耕多年的優(yōu)勢領域所在。公開信息顯示，格力電器成立的預制菜裝備制造公司將提供專業(yè)冷鏈裝備、生產專用設備以及物流倉儲設備，運用于水產類、肉類與蔬菜類預制菜加工生產，打造保鮮、安全、健康的預制菜全加工生產流程，助力產業(yè)實現(xiàn)設備自動化、運營信息化與工廠智能化目標。
還有國內的龍頭物流企業(yè)，也嗅到了預制菜冷鏈物流的商機。
2022年上半年，京東和順豐相繼宣布推出一系列針對預制菜行業(yè)物流供應鏈的解決方案。
比如京東依靠過去沉淀出的一套從-22℃至15℃的商品分溫層包裝方案。實現(xiàn)了在物流運輸中可視化的溫度監(jiān)控。
再比如順豐對外宣布要提供的一體化的解決方案，包括打造食品溯源系統(tǒng)、全程倉儲運輸、以及溫濕度實時可視化監(jiān)控系統(tǒng)，全面滿足了預制菜產業(yè)鏈上游短駁到倉、冷運大件到港，中游全溫層倉儲，下游高效同城速配等需求。
伴隨越來越多企業(yè)在預制菜冷鏈物流方面的深耕布局，未來預制菜冷鏈物流或將迎來新的格局，這無疑也將為預制菜企業(yè)帶來更多新的選擇。
冷鏈選擇沒有標準答案，企業(yè)需要取舍平衡
預制菜冷鏈物流的重要性不言而喻，預制菜冷鏈物流的選擇亦越來越多樣，在絕大部分預制菜企業(yè)面前，就出現(xiàn)了新的難題，即到底選擇自建冷鏈物流還是選擇與第三方合作冷鏈物流？
事實上，這一問題可能并沒有統(tǒng)一答案。
日前，良之隆董事長朱長良在紅餐網舉辦的“2022中國餐飲品牌力峰會”上就表示，相對來說，規(guī)模越大，自建供應鏈的機會更大。企業(yè)在做大做強的過程中，出于規(guī)模的考慮往往需要自建供應鏈。但如果選擇自建供應鏈，企業(yè)成本會特別的高。
同理，具體到預制菜領域，隨著規(guī)?；a的需要，大型預制菜企業(yè)需要在冷鏈物流設備、技術、體系方面多有投入。如果冷鏈水平跟不上銷售的增長，預制菜的“新鮮”體驗顯然會面臨消費者質疑。
但借助于第三方專業(yè)物流冷鏈明顯更有利于企業(yè)預制菜產品全國銷售網絡的建成！畢竟企業(yè)要將預制菜銷售規(guī)模壯大，冷鏈配送的距離也要隨之不斷擴大。
更重要的是，選擇與供應鏈企業(yè)合作實則有著明顯的成本優(yōu)勢，因為預制菜企業(yè)無論是要組建自有冷鏈運輸車隊，還是購置信息化物流系統(tǒng)，成本都不低。
中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴在接受采訪時也表示，作為基本保障，物流成本在預制菜市場中的占比不應過高。但實際情況中，由于冷鏈運輸目前尚未形成規(guī)模效應，企業(yè)前期設備、車輛、倉儲建設等方面的投入都十分高，導致冷鏈運輸?shù)某杀靖咂?，尤其在C端市場，情況尤為突出，平均下來物流成本甚至可達3成。
眼下，伴隨冷鏈物流方面越來越多玩家的介入，相信未來能推動整個預制菜產業(yè)鏈變得更加成熟，預制菜賽道亦將迎來更大發(fā)展。
